Umstrittene Bahnprojekte auf den Kanaren sorgen für Debatten
Die geplanten Bahnprojekte auf den Kanarischen Inseln haben mehr als 4 Milliarden Euro gekostet und stehen vor einer langen Bauzeit. Während Salvador Rueda, der Schöpfer der Superblocks, deren Umsetzung als „eine Frage des gesunden Menschenverstands“ bezeichnet, lehnen Umweltschützer die Entwicklung ab und viele Experten äußern Skepsis. Der Stillstand der sauberen Mobilität bedroht die Klimaziele auf dem Archipel.
Chronische Verkehrsstaus belasten die Routen GC-1, TF-5 und TF-1 zu Stoßzeiten erheblich. Der Bericht zur Rechtfertigung des neuen Gesetzes zur nachhaltigen Mobilität auf den Kanaren beschreibt eine „übermäßige Belastung“ der Straßen, insbesondere in den Hauptstädten Gran Canaria und Teneriffa, die oft „völlig verstopft“ sind. Dies hat weitreichende Folgen.
Der Verkehr verursacht fast die Hälfte der Treibhausgasemissionen im Archipel. Fahrzeuge stoßen Tausende von Kilotonnen CO2-Äquivalent aus, was die Gesundheit des Planeten gefährdet. Je ineffizienter die städtische Mobilität, desto größer sind die Verzögerungen, Zeitverluste und der Kraftstoffverbrauch. Zudem sinkt die allgemeine Zufriedenheit, da Pendeln laut Studien des Kanarischen Exekutivrates als die unangenehmste Routineaktivität gilt.
Trains könnten Mobilität auf Teneriffa revolutionieren
Hier kommen Züge ins Spiel, die von María Fernández, der Direktorin für Transport und Mobilität des Kanarischen Exekutivs, als „einzige echte Alternative“ zur Entlastung dieser Probleme beschrieben werden. Diese Aussage folgte der Unterzeichnung eines Protokolls zwischen dem Staat, der Regionalregierung und den Inselräten von Gran Canaria und Teneriffa zur Förderung des Baus des Eisenbahnnetzes, ein Vorläufer für ein mehrjähriges Finanzierungsabkommen.
Auf Teneriffa sind zwei Bahnstrecken geplant: die südliche Linie mit fast 80 Kilometern und sieben Stationen sowie die nördliche Linie mit etwas mehr als 36 Kilometern und sechs Haltestellen. Auf Gran Canaria würde die Linie 57 Kilometer von der Hauptstadt nach Maspalomas verlaufen, mit elf Stationen, die hauptsächlich unterirdisch liegen. Diese Projekte sollen insgesamt etwas mehr als 4 Milliarden Euro kosten, über ein Drittel des Jahresbudgets der Autonomen Gemeinschaft. Laut der Regionalregierung würde ihr Bau den Transport in der Region revolutionieren.
„Die nachhaltige Mobilitätsstrategie für die Kanaren muss stark und transversal sein und Bahnprojekte mit einem effizienten öffentlichen Verkehrsnetz kombinieren“, fügte Pablo Rodríguez, der Minister für öffentliche Arbeiten, Wohnungsbau und Mobilität, hinzu.
Experten sind sich über Bahnprojekte uneinig
Eine Umfrage unter mehreren Mobilitätsexperten zeigt jedoch, dass es keine Einigkeit zu diesem Thema gibt. Der Stadtökologe Salvador Rueda, der das Konzept der Superblocks (Bereiche, in denen der Verkehr auf die Straßen am Rand beschränkt ist, während die inneren Flächen für Grünflächen, Plätze und Spielbereiche genutzt werden) entwickelte, ist der Meinung, dass der Einsatz von Zügen eine Frage des „gesunden Menschenverstands“ ist. Im Gegensatz dazu lehnen Ökologen die Entwicklung vehement ab, und viele Spezialisten bleiben skeptisch und mäßigen ihre Ansichten.
Rueda erklärt, dass es höchste Zeit sei, diese Möglichkeit „ernsthaft“ zu diskutieren. Er glaubt, dass die Eisenbahn als „Rückgrat“ der Massenbewegung für Menschen angesehen werden sollte, mit Stationen, die sich in „neue Zentralitäten“ innerhalb des kanarischen Territoriums verwandeln könnten, um Mobilität als „Dienstleistung“ und nicht nur als privaten Fahrzeugbesitz zu fördern.
„Wenn es einen Ort gibt, an dem Züge mehr Sinn machen als irgendwo anders, dann ist es eine Insel. Warum? Weil, obwohl die Siedlungen verstreut sein mögen, sie oft entlang der Küste konzentriert sind. Daher gibt es eine kritische Masse potenzieller Nutzer“, betont er.
Urbanisierung und Bahnprojekte auf den Kanaren
Dies wirft eine der umstrittensten Fragen auf: ob der Zug angesichts der urbanen Geografie der Kanarischen Inseln funktionieren wird, einer Region mit einer Straßendichte von 55,5 Kilometern pro Quadratkilometer—einer der höchsten Raten in Spanien—und einem Fahrzeugbesitzverhältnis von 866 Autos pro 1.000 Einwohner. Dies impliziert, dass die lokale Planung fast ausschließlich private Fahrzeuge bevorzugt, da sie das einzige Mittel sind, das in der Lage ist, die einzigartige städtische Ausdehnung auf den Inseln abzudecken.
„Der Zug funktioniert besser in hochdichten Systemen. Das ist nicht Barcelona, wo jeder neben der U-Bahn wohnt, also müssen wir die Leute zum Zug bringen. Dies ist ein entscheidender Punkt, der Überlegung erfordert“, bemerkt Julián Sastre, ein Doktor der Bauingenieurwesen mit über vierzig Jahren Erfahrung auf diesem Gebiet.
„Es erfordert einen Wandel der Denkweise“, fügt Cristina Arjona, eine Bauingenieurin und Mobilitätsleiterin bei Greenpeace, hinzu. „Die Bürger müssen verstehen, dass ihre Reise zwei Etappen haben wird, aber sie wird effizienter und wirtschaftlicher sein als das Fahren, während sie auch die Emissionen reduziert.“
